Хранение мотоцикла зимой: где оставить в СПб и как подготовить

Хранение мотоцикла зимой: что сделать перед простоем

Мотоцикл, поставленный в гараж в октябре «как есть», к апрелю встречает владельца совсем не в том состоянии, в котором его оставляли. Причина не в морозе — металл и резина страдают от перепадов температур и влажности: в неотапливаемом помещении конденсат оседает на деталях, и к весне на зеркалах цилиндров, в баке и на цепи появляются следы коррозии. Подготовку к зимнему простою начинайте до первых устойчивых заморозков, пока на улице ещё плюс. Тогда можно спокойно вымыть технику, поработать с топливной системой и не мёрзнуть в гараже. Один день в октябре экономит весной куда больше: не придётся чистить бак, менять закисшую цепь и разбираться, почему мотоцикл не запускается. Дальше разберём, что именно подготовить и почему это важнее выбора самого места хранения.

• Вымыть и высушить мотоцикл, обработать металлические детали влаговытесняющим средством или силиконом.
• Залить полный бак и добавить стабилизатор топлива.
• Слить масло при необходимости замены или проверить его уровень и состояние.
• Залить немного масла в цилиндры через свечные отверстия.
• Очистить и смазать цепь.
• Снять аккумулятор, отсоединив клеммы, и убрать его в тепло.
• Подкачать шины и поставить мотоцикл на центральную подножку.

Больше всего от простоя страдают узлы, которые в сезон постоянно работают: топливная система, аккумулятор, цепь, шины и открытый металл. В баке без стабилизатора топливо разлагается, а его пары конденсируются на стенках — именно так начинается коррозия изнутри. Спущенные шины под весом мотоцикла деформируются: геометрия нарушается, и весной появляются вибрации и биение при езде. Цепь без смазки покрывается ржавчиной и закисает.

Именно поэтому подготовка важнее, чем само место хранения. Даже идеальный отапливаемый гараж не спасёт мотоцикл, поставленный туда с грязной цепью, пустым баком и снятым «на честном слове» аккумулятором. И наоборот: правильно законсервированный мотоцикл спокойно переживает зиму в неотапливаемом, но сухом помещении. Место хранения определяет, насколько комфортно будет весной, а подготовка — заведётся ли мотоцикл вообще.

Где хранить мотоцикл в СПб: гараж, стоянка или улица

В Петербурге зимой выбор у мотолюбителя невелик: собственный гараж, платная стоянка или открытая площадка во дворе. Иногда добавляется тёплый бокс у знакомых или в арендованном комплексе. По сути это те же три сценария, просто с разными условиями. Отличаются они не столько ценой, сколько средой: насколько стабильна там температура, есть ли вентиляция, попадает ли влага. Именно это, а не мороз сам по себе, определяет, в каком состоянии техника дождётся весны.

Адрес и район тоже играют роль. В новых жилых кварталах на окраинах гаражей почти нет, зато есть охраняемые паркинги. В центральных районах с плотной застройкой двор тесный, а машиноместо дорогое. За городом, в Ленинградской области, чаще всего появляется свой гараж или хотя бы навес на участке. Универсального ответа нет, есть привязка к тому, чем вы реально располагаете.

Для города чаще всего разумный компромисс — платная стоянка с крышей: техника защищена от осадков и чужих рук, а стабильного тепла для зимовки и не требуется. Свой гараж выигрывает, если в нём сухо и есть чем проветрить. Улица проигрывает по всем пунктам, кроме цены.

Выбор стоит делать от трёх вещей: есть ли у вас своё помещение, насколько ценна техника и как долго она будет стоять. Если гараж свой, прежде всего проверьте, не тянет ли в нём сыростью.

Платная стоянка подходит, когда своего места нет, но хочется охраны и крыши над головой. Здесь важно заранее уточнить, пускают ли мотоциклы вообще и можно ли ставить его на центральную подножку: так снижается нагрузка на шины и подвеску за долгие месяцы простоя.

Улица остаётся вариантом на крайний случай: если техника недорогая и простоит до первых морозов, а не всю зиму. Тёплый бокс в аренду имеет смысл для дорогих моделей и техники, которую жалко оставлять в холоде.

Каким требованиям должно соответствовать помещение для хранения

Помещение под зимний простой мотоцикла проверяют не «на глаз»: одному кажется, что в гараже сухо, другому — что нормально, а к весне на раме и хроме проступают рыжие точки. Требования к помещению для хранения транспортных средств зафиксированы в официальных документах: температура, высота, расстояния, полы. Проверять площадку стоит по этим параметрам, а не по ощущениям. Они объективны, их можно измерить рулеткой и термометром до того, как мотоцикл встанет на место.

Металл губит не мороз, а перепады температур и высокая влажность: конденсат оседает на деталях и запускает коррозию. Помещение должно держать стабильный плюс и не превращаться в сырой подвал.

Ниже — ключевые параметры и то, что стоит проверить до постановки мотоцикла.

Если помещение не соответствует нормам, ищите другое место. Дотягивать его самим не стоит.

Консервация мотоцикла: пошаговая подготовка узлов

Консервация — это не «загнать и забыть», а последовательная обработка узлов, каждый из которых зимует по-своему. Металл убивает не мороз, а перепады температур и высокая влажность: на холодной поверхности оседает конденсат, и к весне ржавчина проступает там, где её не ждали.

Порядок шагов неслучаен: сначала мотоцикл отмывают и сушат, потом работают с топливом и электрикой, и только в конце — с тем, что требует сухого и уже подготовленного мотоцикла. Если помыть раму после обработки контактов, вода смоет защитный состав. Поэтому идём строго по цепочке — от мойки до подножки.

1. Вымыть и высушить мотоцикл. Грязь и реагенты, оставшиеся на раме, дисках и подвеске, за зиму наберут влагу и запустят коррозию. Моем целиком, включая скрытые полости и низ, затем вытираем насухо и даём окончательно просохнуть — консервировать влажный металл нельзя, под составом останется вода.
2. Подготовить топливную систему. Заливаем полный бак и добавляем стабилизатор топлива: полный бак оставляет меньше места для конденсата на стенках. Стабилизатор размешиваем по инструкции и даём двигателю поработать, чтобы состав прошёл по системе. Альтернатива — полный слив топлива; выбор между двумя подходами остаётся за владельцем.
3. Снять аккумулятор. Отсоединяем клеммы и вынимаем батарею — зимовать в неотапливаемом гараже ей нельзя, саморазряд и мороз добивают пластины. Храним в тепле, раз в месяц подзаряжаем. Так к весне батарея не потребует замены.
4. Очистить и смазать цепь. Керосин, уайт-спирит или дизтопливо снимают старую смазку и грязь, после просушки наносим свежую. Сухая цепь за зиму покрывается ржавчиной по звеньям, а забитая грязью — тянется и жрёт звёзды.
5. Обработать проводку и контакты. Разъёмы, клеммы, силовые провода проходим влаговытесняющим средством или силиконом. Плёнка вытесняет влагу и закрывает металл от окисления — весной меньше шансов ловить пропавшую искру или отказ приборки.
6. Залить масло в цилиндры. Через свечные отверстия добавляем немного масла и проворачиваем коленвал, чтобы стенки цилиндров покрылись плёнкой. Затем ставим мотоцикл на центральную подножку — так разгружаются шины и подвеска, а не одна точка опоры.

Подготовка мотоцикла к хранению: что проверить перед постановкой

Мотоцикл вымыт, цепь смазана, аккумулятор снят — кажется, всё готово, можно закрывать гараж. Но именно на этом этапе теряется больше всего: человек уверен, что сделал главное, а через полгода обнаруживает спущенное до обода колесо, зелёные клеммы и бак с водой. Финальная проверка занимает меньше часа, но она закрывает те узлы, которые не входят в саму консервацию. Речь не о повторной обработке металла и не о замене масла — об условиях, в которых мотоцикл простоит пять-шесть месяцев.

Эту разницу каждый сезон: техника, поставленная «на глазок», и техника, прошедшая короткий чек-лист, встречают апрель по-разному. Ниже — что стоит пройти по пунктам непосредственно перед тем, как закрыть дверь.

• Шины: подкачать до нормы из руководства и при возможности вывесить колёса — на центральной подножке или подставках.
• Топливо: определиться с полным баком и стабилизатором или полным сливом — но не оставлять полупустой бак на зиму.
• Клеммы и проводка: обработать влаговытесняющим средством или силиконом, аккумулятор снять и убрать в тепло.
• Чехол: дышащий, не полиэтиленовый — иначе под ним собирается конденсат.
• Воздух: оставить зазор до стены и не заставлять мотоцикл тряпками вплотную — помещению нужна циркуляция.

Чаще всего весной всплывают три вещи. Первая — спущенное колесо: мотоцикл зимовал на собственном весе, и шина получила деформацию. Сообщества это даёт вибрацию и биение при езде, а сама шина уже не восстанавливает форму. Обойти просто: подкачать и разгрузить колёса.

Вторая — окисленные клеммы и проводка: конденсат за зиму делает своё дело, и весной мотоцикл не подаёт признаков жизни не из-за двигателя, а из-за контактов. Обработка перед постановкой стоит минуты, чистка весной — вечера.

Третья — топливная система: полупустой бак — это воздух с влагой над тонким слоем бензина, и внутренняя коррозия начинается именно там. Здесь мнения в сообществе расходятся: одни советуют залить полный бак со стабилизатором, другие — слить топливо полностью. Открытым остаётся вопрос выбора, но не вопрос бездействия: оставлять бак «как есть» на зиму — худший из вариантов. Заодно проверьте, что чехол дышит и до стены есть зазор — помещению нужен воздух, а не герметичная упаковка.

Какие мотоциклы из каталога подготовить к зиме

Для гаража в черте города питбайки удобнее хотя бы потому, что занимают мало места и легко ставятся на подставку. Полноразмерный мотоцикл требует больше площади и запаса по высоте — не менее 2 м по нормам для помещений хранения.

Чем отличаются эти модели по назначению, видно уже по классу. Питбайки серии BSE XT-1 — техника выходного дня: короткие заезды, площадка, обучение. К зиме у них критичны цепь, аккумулятор и шины. Оставлять их на спущенных колёсах нельзя — это грозит нарушением геометрии и биением при езде. Компактные габариты позволяют поставить питбайк на центральную подножку или подставку и разгрузить подвеску.

BSE TS 300R — уже полноразмерный мотоцикл, и здесь к списку добавляется больше узлов: проводка, силовые провода, которые обрабатывают влаговытесняющими средствами, топливная система. Полный бак со стабилизатором защищает от коррозии. Правда, в сообществе до сих пор спорят, что лучше: полный бак или полный слив. Мы советуем исходить из того, как долго техника простоит и в каких условиях.

Общее правило одно: чем больше у мотоцикла открытых узлов и электрики, тем внимательнее к консервации. Питбайк прощает больше, полноразмер — меньше.

Смотрите в каталоге: BSE Мотоциклы.

Читайте также: Квадроцикл или снегоход: что выбрать для зимы и бездорожья, Предпродажная подготовка мототехники: что входит и зачем она нужна.